高速公路属于城市吗?

2016-12-03 13:20:01

作者:谭太笳

你最近在一个大城市的高速公路上开过车吗

对你来说这是一次很好的经历吗

越来越多的时候,这对我来说并不是一次好的体验为了提供一个案例,大约一个半星期前,我在达拉斯参加一个会议我的第一次高速公路体验是在一辆出租车上,遇到了交通过来在DFW机场和市中心之间的某个高速公路上的小时,会议酒店是我的第二个是租车,试图出城几个小时去Waco的一个朋友,这花了差不多一个小时,也没有告诉原因是什么我只是热切地想要从高架公路上下来并在地面街道上行驶,但是我受到了基于GPS的导航指令的摆布,在不熟悉的环境中,别无选择,只能跟着他们来我即将到来得出的结论是,在大城市中,高速公路 - 从根本上说从来没有真正自由 - 被证明可能是一个很好的意图,但往往是绝对不好的主意他们不能很好地传达交通,更糟糕的是,对邻居来说一般都很糟糕在他们周围(注意:今天的文章改编并建立在我三年前为Switchboard写的一个,自然资源保护委员会的工作人员博客,我曾经在那里工作)高速公路作为交通推动者在我居住的DC区域,我我很幸运能够到达大多数地方,我希望通过步行,过境和在地面街道上行驶的组合,这种情况一般都很顺利

主要的例外是当我的妻子和我在弗吉尼亚州费尔法克斯郊区探望她的父母时距离我们在华盛顿的房子大约20英里

“快速”的路线是从我们的房子到大约5英里左右的首都环城公路,然后从I-66向西驶向费尔法克斯但是I-66很容易出现臭名昭着的拥堵,这次旅行可以轻松地花费一个小时或更长时间在地面道路上有一条更可预测的替代路线 - 它几乎总是大约40分钟 - 但是我们被诱惑认为更快的路线确实会更快,这可能是如果一切顺利的话请注意我对“完美”一词的使用正如许多忙碌的足球妈妈,送货司机,通勤者或承包商都可以证明的那样,完美可能是难以捉摸的:在合理的时间内到达目的地已成为地铁旅行时的一个问题

高速公路即使在郊区也是如此,但是,特别是在大城市的心脏地带建造高速公路的地方,它们已成为避开的道路,除非您恰好在非高峰时段开车,就像大多数人睡着了一样现在,我可能对此感到脾气暴躁,但对于高速公路而言,我并不是一个完全的憎恨我认为,这绝不是普遍认为的,州际公路系统,其建设始于20世纪50年代和20世纪60年代,对于美国来说是好事,或者至少是城市之间的旅行,我已经足够记得当I-40的早期部分在北卡罗来纳州西部建造时,让我的家人减少了两个小时 - 访问我的祖母下来的旅行到90分钟这意味着我们可以在我父母下班后的一个周内拜访她,并且在一个不太合理的时刻仍然回到我们的房子我确信该系统也产生了各种经济利益但是那是关于城市和都市区之间的旅行在大都市区内完全是另一回事,因为高速公路已导致蔓延,导致拥堵,导致越来越大的高速公路,导致更多的蔓延,等等 - 结束周期我很乐意承认,地面街道上的交通也很糟糕;但是,如果高速公路没有显着改善城市的情况,那有什么意义呢

高速公路和社区事实上,尽管交通可能是可怕的,但这并不是最糟糕的部分在城市内部,高速公路是通过曾经完好无损的街区建造的,它们对我们的社会结构造成了破坏,而这种结构已被证明无法纠正,最常见的是低收入和少数民族社区许多社区甚至在高速公路通过他们的心脏开辟了具体的赌注之前就已经陷入困境我的朋友和前共同作者唐辰在1999年的书“曾经有绿地”中总结了这一损害:“在第一个十年期间州际公路建设中,有335,000所房屋被夷为平地,迫使家人到其他地方寻找住房 “在许多情况下,新道路建设所针对的'城市枯萎病'仅仅意味着非裔美国人社区 - 往往是繁荣的人群

大量的工作表明,城市高速公路摧毁了南布朗克斯,纳什维尔的非裔美国人社区的心脏,奥斯汀,洛杉矶,达勒姆以及几乎所有中型到大型美国城市“在田纳西州,40号州际公路的建设计划实际上已经重新划分,以便通过繁华的杰斐逊街走廊铺设高速公路,这里是纳什维尔大约80%非洲人的家园

- 美国企业不仅I-40的建设摧毁了这个商业区;它还拆除了650所房屋和27栋公寓楼,同时建立了隔离该市最大的非洲裔美国大学的物理障碍:Fisk大学,田纳西州A&I大学和Meharry医学院“在之前的一篇文章中,我讲述了Claiborne的惨淡故事新奥尔良的高速公路分化了这个城市文化丰富的Tremé区伤亡人员中有一条受欢迎的Mardi Gras游行路线,两旁是雄伟的橡树和非洲裔美国企业的繁荣走廊,有些人称之为“黑人运河街”,这个故事的版本可以是告诉全国各地,但损害并不止于此

践踏社区结构,事实证明,这是一种社会侮辱,增加了非常真实的经济伤害2012年在他的博客Original Green上写道,我的朋友Steve Mouzon审查了财产价值在印第安纳波利斯的I-65/70垂直和下方的街道的11块街区,每英亩的房产价值博士当一个人越来越接近高速公路,然后再次上升到另一边(虽然不是同一水平)时,史蒂夫合理地暗示,虽然东边的街区与远西面的街区不相符在没有高速公路的情况下,从西向东移动的变化增量可能会更加渐进,而不是戏剧化虽然史蒂夫的分析最好是基于小样本和非经济学家的非正式计算,这对我来说确实看起来很直观,方向正确我的猜测是高速公路可能在郊区创造了价值,但在市中心的价值经常降低我相信有更复杂的研究这个主题,但我没有时间去研究此外,在他在D Magazine杂志网站上发布的Street / Smart博客上,Patrick Kennedy构建了一系列令人着迷的地图,这些地图与达拉斯为高速设计的道路地理位置相关(以及几个ses,Philadelphia)还有许多其他变量,包括犯罪,步行得分行走能力分布,户外咖啡馆座位,交通事故死亡人数和空置土地基本上,高速公路走廊与犯罪率较高,行走能力降低,户外座位不足,交通拥堵有关死亡人数和空置房地产面积增加从来没有意味着可能存在这样的情况:城市高速公路对于他们建造的城市的居民来说是净加(除了他们可能对非居民通过的意义),但我的猜测是他们寥寥可数并且可能是这个令人遗憾的故事的最悲惨的方面是它不应该是这样的特别是,总统德怀特·艾森豪威尔一般被认为将州际公路系统带到了美国

战时将军,他已经看到了将部队和装备迅速从一个地方移动到另一个地方的必要性,他见过第一个德国高速公路Whil其他人已经接受了高速公路建设的想法,像宾夕法尼亚州收费公路这样的原型已经建成,艾森豪威尔把这个想法推到了国家体系和优先事项并使之成为现实该系统现在以他的名字命名但艾森豪威尔从未打算过通过人口稠密的城市建立一个州际公约1960年在椭圆形办公室举行的会议的备忘录,在艾森豪威尔总统的档案中提供,这使得这一点非常清楚:“[总统]接着说,通过州际公路的路线问题拥挤的城市部分完全违背了他原来的观念和愿望;他从未预料到程序会以这种方式出现 并且他当然不知道使用该计划建立广泛的城市内路线网络作为他赞助的计划的一部分的任何概念他补充说,那些没有告诉他这样做的人,以及那些操纵的人朝这个方向发展的计划没有遵循他的意愿“商务部长和联邦公路管理局局长在房间里其他方法世界上许多最受欢迎的城市只是将高速公路从他们的中心区域排除在巴黎之外Périphérique,它的模拟DC的Capital Beltway,在城市中运行,但罗马境内没有主要的高速公路也没有在城市内的主要高速公路在北美,温哥华以其内部基本没有高速公路而闻名其他城市选择不重建高速公路,当他们达到需要昂贵的维修费的时代在美国最着名的是在旧金山,1989年的地震着名地击倒了Embarcadero免费它现在被“一条绿树成荫的林荫大道所取代,这条林荫大道融合了其他交通方式,包括一条完美的步行长廊,一条自行车走廊和一条受欢迎的有轨电车线路”

这一改变增加了物业价值,吸引了投资,并恢复了以前的风景被高速公路基础设施所阻挡,一切都没有对交通产生有害影响在一个不同的例子中,正如我去年写的那样,首尔市取代了一条老化的高速公路,而不是一条林荫大道,而是一条壮观的线性公园和城市河流

交通路线和公共交通选择的增加,韩国首都的交通拥堵实际上已经减少了其他城市已经“限制”高速公路与公园一起试图恢复或创造高于道路的城市结构而不将其拆除波士顿着名的“大挖掘” “那座城市的中央动脉就是一个例子西雅图也有一个高速公路上方的公园,目前有许多建议正在进行中他们通过设计和施工的方式,包括汉堡的惊人概念,在德国回到达拉斯,肯尼迪估计,在城市中移除一部分I-345并将交通转移到目前处于容量不足的地面街道可以保守地吸引7.5亿美元的价值新投资和相邻房产税收增加六倍(在我之前的文章评论中,肯尼迪澄清说,一个更具侵略性的模型发现,随着时间的推移,这种转变可以吸引多达60亿美元的新投资并提高房产税收从每年3500万美元到近1亿美元;他还详细阐述了今年早些时候在这篇文章中拆除I-345的案例

这一切并不是说我们应该绕过每个城市的每条高速公路,我当然不会建议我们将它们拆掉

郊区,即使他们似乎没有像预期的那样工作但我确实认为有必要仔细观察,因为机会在人口密集的中心城市逐案出现,是否一些城市和社区的最佳利益可能通过替代方法提供资源对于可能感兴趣的读者,新城市主义大会对高速公路关闭问题以及其网站上的资源库保持着良好的介绍(密尔沃基市前市长兼CNU前任主席约翰·诺奎斯特(John Norquist)将拆除老龄化高速公路的事业作为他在组织内的标志性公共政策问题之一)此外,运输研究所离开与发展政策,与EMBARQ(世界资源研究所的一个中心)合作,发布了一份报告,城市公路的生死,检查“城市地区主要公路的位置,是否值得进一步投资或应该被删除“西雅图市还编制了一套关于高速公路移除的案例研究,以PDF格式提供此处将光标移动到图像上以获取信用信息Kaid Benfield在赫芬顿邮报和其他地方写下社区,发展和环境全国媒体凯德的最新着作是人居:25种思考绿色,健康城市的方法相关文章: