一个中西部城市在没有远足票价的情况下修复公共交通

2016-12-06 12:27:02

作者:卜蕃

随着越来越多的美国国家面临公共交通资金削减,尽管通勤需求创纪录,许多交通系统被迫考虑削减服务或加价,这两者都会对低收入的乘客和社区造成不成比例的影响

但是,一个中等规模的中西部城市已经设法改善了公共交通系统的服务 - 没有花费任何重大现金或提高票价

正如CityLab,Eric Jaffe报道的那样,5月31日的奥马哈(内布拉斯加州)Metro Transit将首次亮相它所谓的FORWARD计划,这是该城市公交网络的翻新版本

更新后的系统旨在显着提高服务频率,包括大大改善的夜间和周末服务,这些服务以前在某些情况下由于漫长的等待接近两小时而瘫痪

根据机构新闻稿,该计划由奥马哈地铁运输公司现有的预算支付,代表了几十年来该市,公交网络的最大变化

40万城市以休斯顿为例,确定了其系统,最不受欢迎的公交线路 - 其中五条已作为计划的一部分停止运营 - 并将节省的资源用于提高更受欢迎线路的服务频率

此外,根据CityLab,消除了低效的路线设计,这也节省了服务时间

这些变化将意味着牺牲一些城市的覆盖范围,郊区,城市规划师Evan Schweitz告诉CityLab

他还表示,新网络将改善对该市,低收入和少数民族社区的服务11%

保护这些社区的公共交通服务尤其重要,因为根据纽约时报本月报道的哈佛大学正在进行的大规模收入流动研究,低收入家庭上下班的通勤时间越长,就越糟糕他们摆脱贫困的机会

事实上,交通和社会流动之间的联系比研究中考虑的任何其他因素都要强,包括犯罪率,考试成绩或社区,双亲家庭的百分比

纽约大学2014年的一项独立研究发现,公共交通不便和较高的失业率之间存在联系

根据环境新闻网站格里斯特的说法,公共交通通勤时间通常是汽车通勤时间的两倍

这意味着有色人种,更有可能依靠公共交通去上班,而且比白人同样更有可能体验到糟糕的服务,在交通方面往往得到原始交易

这笔交易究竟有多糟糕

来自四个明尼苏达州非营利组织的一项新研究发现,与白人司机相比,双色城市交通系统中的种族差异花费了大约四个工作周 - 整整一个月 - 他们每年上下班的时间更多

正如美国公共交通协会贸易集团所指出的那样,采取公共交通而非驾驶可以带来许多经济和环境效益,包括减少城市拥堵,减少国家,减少碳排放和为家庭储蓄